开车时遇见红灯是件让人郁闷的事情。最近，本溪三条主干路“绿波带”交通信号投入运行，通过信号绿波控制，让行驶在主干道交叉口的车辆，可以不遇红灯或者少遇红灯通过各交叉口，轻轻松松就能“一路绿灯”！这是交警支队科技部门结合我市城区主干路实际、运用信号控制系统调试的结果，此举极大地提高了路面的通行率。

　　随着山城本溪机动车数量迅速增长，红绿灯变换等候造成车辆拥堵问题较为突出。市公安局交警支队结合城区道路实际，充分挖掘一切可以利用的现有资源，加大科技投入，依托和发挥交通指挥中心优势作用，将在滨河南路（小堡至本钢四号门）、解放北路（站前至东芬）试行双向绿波协调控制，在峪明路（小堡至向阳山）路段试行单向绿波协调控制，也就是说，驾驶员经过此路段时，只要按一定速度（30-40公里/小时）行驶，一路上基本能全程绿灯。

　　那什么是绿波带呢？据了解，绿波带就是在指定的交通线路上，要求信号控制系统根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整，以确保该车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”。从被控制的主干道路各交叉口的灯色来看，绿灯就像波浪一样向前行而形成绿波，因此，这种交通信号信号控制系统方式被称为绿波控制。

自2015年12月份以来，交警支队领导高度重视主干道“绿波带”工程，提出了向科技要速度，向科技要畅通的工作目标。交警支队科技部门通过实地勘查和研判，尝试在解放北路、滨河南路和峪明路试行“绿波带”协调控制。绿波协调试行后，大大提高了道路的通行能力，减少了车辆的停车率和交通延误，得到了广大市民的认可和好评，这也给我市交警部门治理城市道路拥堵带来了春天。

解放北路是本溪南北方向最大的主干道，是连接火车站和长途客运站的一条重要通道。解放北路为双向6车道，道路通行能力较高，路面行车条件良好，路段车流量较大。在实施双向“绿波带”之前，各交叉口采用的是多时段、多方案、单交叉口定时控制策略。早晚高峰时段车辆通过大厦岗至东芬岗平均需用时10.8分钟，南北向行驶的车辆平均停车次数为3.2次/辆。在全天采用双向绿波带控制策略后，高峰时段平均花时仅5.3分钟，行程时间缩短了55％左右，平均停车次数为0.9次/辆，停驶率减少70%左右。双向绿波实施后行程车速大幅提升，有力缓解了东部新城和周边其它干道的交通压力。

滨河南路作为中心城区东西方向重要通道，连接小堡高速口、沈本产业大道、本桓公路和以北的彩屯、兴安、辽阳。滨河南路双向“绿波带”已于2015年12月份正式实施，沿途经过峪溪岗、碧水云天岗、小华山岗等6个交通岗。实施双向“绿波带”之前，各交叉口采用的是多时段、多方案、单交叉口定时控制策略，平峰时段车辆需用时13.8分钟，平均停车次数为3.2次/辆。采用双向“绿波带”控制策略后，小堡岗至本钢4号门平均花时6.6分钟，行程时间缩短了63％左右，平均停车为1.2 次/ 辆，停驶率减少65%左右，已经成为本溪中心城区东西向的一条快速通道。

峪明路作为进入市区最宽的双向8排道，链接本溪高速口、沈本产业大道、本桓公路至市区，其道路通行能力较高，路面行车条件良好，路段车流量较大。目前已经实施小堡至向阳山单向“绿波带”，单向绿波即潮汐绿波、早高峰进城绿波、晚高峰出城绿波，沿途经过上海大街、大峪、高峪、三医院、大苹果等个交通岗。实施单向“绿波带”之前，各交叉口采用的是多时段、多方案、单交叉口定时控制策略，平峰时段车辆需用时9分钟，平均停车次数为5.6次/辆。采用单向“绿波带”控制策略后，小堡岗至向阳山岗平均花时5分钟，行程时间缩短了45％左右，平均停车为1.8 次/ 辆，停驶率减少68%左右。

　　交警支队科技部门介绍说，总体上讲“绿波带”实施后，道路通行状况有较大改善，对于提高城区主干道的通行能力、减少车辆的停车率和交通延误，有着非常积极的作用，这也是交警支队治堵保畅的努力方向。但在复杂动态变化的城市道路交通环境中，影响“绿波带”通行效果和限制其实际应用的因素较多，如交叉口间距、相交道路等级、饱和度、相交路转向流量及驾驶习惯等。同时，在混合交通流情况下，非机动车和行人的干扰也是影响双向“绿波带”运行效果的重要因素。因此，在市区主干路全部实现“绿波带”协调控制任重道远。